2002年，我国私人汽车保有量为969万辆，至2005年年底，冲高至1852万辆。这些车辆在2010年都达到了5年左右的车龄，也进入了二手车价格的峰值点，哪怕是其中的一小部分被淘汰更换，也不是一个小数目。

    去年年底，中国汽车流通协会副秘书长沈荣就曾表示，2010年我国二手车市场出现井喷行情“是可以预期”的。而从二手车市场看，今年1至4月，我国二手车交易110.46万辆，比去年同期增长12.58万辆，同比增长了12.85%。

    与此同时，国家出台的一系列消费鼓励政策无疑也是这次换车潮的推动力量之一。除了购置税优惠之外，今年年初，国务院批准提高汽车以旧换新补贴标准并调整有关政策。随之而来的汽车以旧换新消费激增。3月和4月办理补贴的车辆环比分别增长267%和93%，5月份以来，日均补贴车辆已达2758辆，是政策调整之前办理数量的18倍。从车型看，轿车受政策调整影响最大，2010年初至5月24日补贴轿车3.4万辆，较政策调整前增长了67倍。截至5月24日，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆10.6万辆，补贴金额14亿元，拉动新车消费126亿元。

    在强大的市场预期下，如何把握住这次换车潮带来的机遇成为各大汽车厂商关注的焦点。由于消费习惯的不同，中国的消费者对车辆价格、配置、外观造型的关心程度远远超过对品牌本身的关注程度。一位即将于8月份购车的消费者刘女士告诉记者，她从来没考虑过一定要买同品牌的产品，“我首先关注的是价格，然后就是外观和内部空间的大小，再就是配置。”

    事实上，我国很多消费者在换车的时候并不会出于对某一品牌的忠诚而继续选择同一品牌，而是希望有更多的尝试和体验。于是，在新品的推出上，汽车企业越来越善于抓住消费者的心理诉求：把价格定得合理一些，把配置提高一些，把车内空间尽可能地扩大……因为投其所好才能获得有效的市场回报。

    此外，对于现在很多消费者来说，换车是升级，小车换大车、轿车换越野车等，但国内的汽车品牌中，产品线丰富的并不多。在这种情况下，消费者为了买到更合适的车型也不免要选择更符合需要的汽车品牌。

    另一个因素在于售后服务。消费者对品牌的忠诚度是建立在全方位信赖的基础上，除了产品本身的品质以外，企业的整体实力、社会形象以及购买产品后所能提供的一系列良好的售后服务是保持口碑和品牌忠诚度的重要条件。目前国内的汽车市场还没有进入成熟期，因此购车之后的保养、维修服务等方面还不够完善，而这些问题一旦没有快速合理地解决，就会让品牌在消费者心中的形象大打折扣，而接下来，消费者转向服务更好更完善的品牌也是很现实的选择。因此，对于汽车企业而言，要抓住市场的机会并不仅仅是依靠产品的更新就行，而是需要更多的积累。